Koliko vredi "honda sivik" iz 2012? Foto

Nama je pažnju poslednjih dana leta privukla jedna od najtraženijih verzija - hečbek sa 1,4-litarskim i-VTEC benzinskim agregatom. U pitanju je model osme generacije (predstavljena 2005. godine), koja je prvo redizajnirana 2009. a zatim i 2011. godine. Testirani model je iz aprila 2012. i kod nas se prodavao u periodu dok smo čekali na devetu reinkarnaciju „sivika“. Zbog toga i dolazi do zabune, odnosno često se ovaj model na sajtovima ili placevima nudi kao „sivik“ devete generacije.

 

 

Testirani model je korišćen kao službeno vozilo, što se može uočiti i po kilometraži - 136.000 kilometara za četiri godine. Sa druge strane, automobil je redovno održavan i 1,4-litarski benzinac ne pokazuje znake slabosti. Motor je „suv“, radi tiho i dobro vuče! Na forumima sa u glas savetuje kupovina snažnijeg 1.8 benzinca sa 140 KS, ali ova verzija više pogoduje porodičnim vozačima, nego onima koji su skloni temperamentnijoj vožnji. To pokazuju i performanse - od 0 do 100 km/h za 13 sekundi i maksimalnih 177 kilometara na sat.

 

Srećom, šestostepeni manuelni menjač je kratkog hoda sa odlično proračunatim odnosima i prosečna potrošnja može da se drži između 6,0 i 6,5 litara, što je na nivou skupljih i komplikovanijih dizel agregata. Kolege iz nemačkog „Auto Bilda“ su više puta „sivik“ imali na testovima izdržljivosti i do sada nisu zabeležili ozbiljnije probleme sa 1.4 i-VTEC motorom. Kao i kod svih „japanaca“, pravovremeni i kvalitetno održavanje je recept za dugačak život.
„Honda sivik“ nije jeftin „polovnjak“, i cena četiri godine starog primerka je između 8.500 i 9.500 evra. Za 1.000-1.500 evra manje možete da kupite, recimo, „reno megan“ ili „pežo 308“, pa čak i „golf VI“, ali trebalo bi da znate da je „honda sivik“ automobil koji se retko kvari.

 

Honda Civic 1.4 i-VTEC Godište april, 2012. Kilometraža 136.000 km Cena 8.500-9.500 evra

Za razliku od menjača i motora, kočioni sistem je najpodložniji problemima. Primećeno je da se diskovi brže troše a glavni uzrok je stil vožnje. Diskovi na testiranom modelu su gotovo pri kraju i naš savet bi bio da ih zamenite jer je to praktično jedino veće ulaganje. Druga mana je rđa na izduvnom sistemu, dok se dosta vlasnika žalilo i da voda prolazi u farove i da izaziva česte kvarove.

 

Takođe, „honda sivik“ je sportski podešen automobil sa tvrdim oslanjanjem i ne podnosi (najbolje) puteve lošijeg kvaliteta. Obavezno proverite u kakvom je stanju zadnji trap. Problem koji se često javlja kod osme generacije „sivika“ je i pucanje odbojne gume amortizera. Japanski proizvođač je poručio da je neispravnost ispravljena, odnosno da su kasnije verzije „izlečene“. Ipak, nije na odmet vizuelno proveriti da li su gume u redu.

 

Plastika korišćena u kabini nije najboljeg kvaliteta, ali je veoma izdržljiva (kao i spojevi), što je od veće važnosti kada pričamo o porodičnim automobilima. Jedino se po istrošenoj ručici menjača može zaključiti da je „sivik 1.4 i-VTEC“ korišćen u gradskoj vožnj. Elektronika je, takođe, pouzdana i nisu zabeleženi ozbiljniji problemi, iako „sivik“ koristi digitalnu instrument tablu dok se motor startuje pritiskom na dugme.

Tehnički podaci Motor 4-cilindrični, benzin Zapremina 1.339 kubika Snaga 100 KS pri 6.000 o/min. Maks. obrtni moment 127 Nm Menjač 6-stepeni, ručni Pogon na prednjim točkovima Dimenzije 4.245/1.765/1.460 mm Međuos. rastojanje 2.626 mm Prtljažnik 485 litara Ubrzanje 13,0 sek. Maks. brzina 177 km/h Potrošnja 6,2 litara

Sa vremenom, na karoseriji se javljaju tragovi rđe, pogotovo na ivicama blatobrana. Na testiranom „siviku“ smo primetili dosta udaraca i ogrebotina na plastičnim delovima jer Hondin kompakt ne može da se pohvali klirensom. Pored blatobrana, najviše stradaju donji delovi prednjeg i zadnjeg branika. Plastika je na više mesta polomljena, a svaki prelazak preko „ležećeg policajca“ predstavlja potencijalnu opasnost za branike, ali i izduvni sistem.
Vlasnik za testirani „sivik“ iz aprila 2012. godine sa paketom opreme „sport“ traži 8.699 evra, dok se slični modeli na internertu nude za 9.000-9.500 evra. Ponuda na tržištu polovnih automobila nije velika, a zanimljivo je da su svi modeli kupljeni kod nas. Naime, „sivik“ drži cenu i u Evropi, tako da uvoz nije isplativ.
Redovan servis za „sivik 1.4 i-VTEC“ je godinu dana ili 10.000 kilometara, Honda nema veliki servis a filter goriva se menja na 120.000 kilometara.