@Zeljko : Tacnije Mitsubishi GTO sa twin turbo al ne razumem, sta si hteo da kazes, svaki benzinac bez turbine ima max obrtni moment na preko 3500-4000rpm pa navise a kad se stavi turbo onda se taj maksimum spusta kao kod turbo dizela !!! Teoretski, snagu motora dobijas kad obrtni moment podelis sa ugaonom brzinom, odluci se sta ti se vise svidja, malo i puno obrtaja ili snaga motora ili obrtni moment ! Sve sto se brzo obrce-kratko traje !!!

@Dejan : Moj komentar se samo odnosio na nenamernu gresku u samom tekstu koja je kasnije ispravljena to jeste pisalo je da je 3000gt postizao maksimalnu snagu u KS (a ne max obrtni momenat) na 2500obrt/min sto je naravno nerealno. Drugo, masinac sam po struci i nema potrebe da mi objasnjavate karakteristike sus motora. Trece, nije istina da bas svi atnosferski benzinci postizu max obrtni momenat iznad 3500obr/min, na primer Renault 19 1.8i 8v u verzijama 95 i 110ks je postizao max moment na samo 2750obr/min. Cetvrto, predpostavljam da se vasa tvrdnja "Sve sto se brzo obrce-kratko traje" odnosi na kratak vek trajanja visokoturaznih motora sto je opet nikako ne mora da bude tacno, dobar primer je hondin 1.6 16v vtec koji se vrteo i do 9000obr/min i pri tom je prelazio i po 500 000km bez generalne i potrosnje ulja, kao i mnogi porseovi atnosferski boxeri koji su odbijali da umru bez obzira na forsiranje i predjenu kilometrazu. Drugim recima ako vec hocete da replicirate nekome ne bi bilo lose da se razumete u motore i mehaniku sto kod vas sudeci po komentaru bas i nije slucaj.

@zeljko : Vek motora zavisi od kvaliteta materijala, preciznosti izrade, kvaliteta projektovanja, npr. od toga kako je projektovano podmazivanje, od nacina upotrebe, odrzavanja, kvaliteta ulja, itd. Cak i lose projektovan motor, ako se koristi kvalitetno ulje, kvalitetni filteri, upotrebljava kako treba, itd. moze da traje dugo.

@Crni : Stvarno me zanima po kom delu mog komentara ste zakljucili da ima potrebe meni objasnjavati sta je bitno za dugotrajnost motora, to jeste kako zakljuciste da ja to ne znam? Ja sam samo u svom komentaru na zaljucak drugog komentatora da svi visokoturazni motori kratko traju naveo da to ne mora da bude tacno navodeci primer nekih prilicno dukotrajnih visoko turaznih motora. Mozda ste propustili u mom kometaru da procitate da sam masinac po struci (tehnicar) i samim tim je iluzorno meni objasnjavati da je bitan kvalitet materijala i preciznost obrade ako sam skolovan bas za kontrolu takvih procesa iako se doduse nikad time nisam bavio. Jos je zanimljivije vase "poducavanje" da je bitno odrzavanje i kvalitet ulja i filtera kada je to navedeno u svakom upustvu za odrzavanje vozila kao i gradacije i standardi koji ulje treba da ispunjava i duzina servisnog intervala i to bi trebalo da zna svaki vozac a kamo li neko kome je to struka. Mada lepo je pokusati ispasti pametan makar i neimalo smisla, jel da.

@zeljko : Moje pisanje nije nikakvo objasnjenje, odgovor, i sta ti ja znam, vec dopuna komentara.

@zeljko : Izvini a koji je ovde model sa 8 ventila ?! Sve je fabricki nasvirano ! Kako kontam svi vole nesto sto ide kao ludo, stotine ks, turbo, twin turbo a kad dodje do realnosti onda ovaj pa ja vozim onaj sto ima 62ks, isto kao i na svadbama kad se svi slikaju a kad treba platiti nema nikog na vidiku !!!

@Dejan : Izvinite a koji je tacan smisao vaseg komentara i pitanje koji ovde model ima 8 ventila?(zbog broja cilindara, nijedan, naravno). Ja sam samo naveo primer jednog (ali ne jedinog) motora koji postize mah obrtni momenat na 2750obr/min na vasu neistinitu tvrdnju da SVAKI atnosferski benzinac postize max obrtni momenat iznad 3500obrtaja i za taj primer sam iskoristio renault-ov 1.8 8v i to ima samo veze sa vasom tvrdnjom o ne postojanju motora sa takvim karakteristikama i nikakve veze sa spiskom vozila iz teksta. Jos mi je manje jasno kakve veze sa ovom raspravom ima vasa konstatacija ko sta vozi i primer ponasanja nekog na nekoj svadbi.

@zeljko : Atmosferski druze, sa M. Kakava crna atNosfera?

@H : Vanos sisem se prvi put pojavio u BMW modelima 1992. godine.