Elegantna i prostrana limuzina

"Elantra" je dugačka 4,53 metra, a zapremina prtljažnika je 485 litra

Cilj pete generacije je da aerodinamičnim izgledom i bogatom serijskom opremom postane lider u segmentu kompaktnih sedana. Na prvom mestu, „elantra“ će udariti na još jedan model korejskog porekla, „ševrolet kruz“, koji je privukao veliki broj kupaca u Srbiji.

„Elantra“ se ne nudi na najvećim evropskim tržištima kao što su Nemačka i Francuska, već je privilegija, pored Srbije, pripala Španiji, Poljskoj, BiH, Hrvatskoj i Sloveniji. Naime, za „Hjundai“ su, osim domaćeg tržišta, gde se „elantra“ prodaje još od kraja 2010. godine, najvažniji kupci na Bliskom istoku i u SAD.
 

Zbog toga ne iznenađuje mešavina stilova, pogotovo u kabini. Ono što nikako ne ostavlja ravnodušnim jeste atraktivna linija 4,53 metra dugačke „elantre“ i izuzetna ponuda prostora, čemu doprinosi međuosovinsko rastojanje od 2,7 metara.
 

Otvaranjem vrata bilo nam je jasno da unutrašnjost ne prati ekstravagantne linije dizajna karoserije. A i što bi?! Egzibicije s modelima niže srednje klase samo povećavaju konačnu cenu, koja kod kupaca i dalje igra glavnu ulogu.

Dobro upoznati s adutima „ševrolet kruza“, tačno smo znali šta bi trebalo da očekujemo od „elantre“ - i to smo i dobili. Vozač i putnici stvarno nemaju na šta da se požale.

Upravljač je zadebljan i može da se podešava po visini i dubini. Prijatno su nas iznenadila „full size“ sedišta, jer kod automobila koji nam dolaze iz Japana i Koreje često imamo zamerku da su sedišta pravljena za vozače i putnike niže od 1,75 metara. Kao što smo rekli, kvalitet plastike bi mogao da bude bolji, ali onda ponovo ulazimo u sukob s višom cenom.

Osnovna zapremina prtljažnika je vrlodobrih 485 litara, a u prva dva paketa opreme „echo“ i „shine“ dobija se rezervni točak malih dimenzija.
 

Testirani model pokretao je zasad jedini motor u ponudi: 1,6-litarski benzinac sa 132 konjske snage, povezan s uverljivim šestostepenim ručnim menjačem. Šta je sa dizel motorima? Trenutno niko nema precizan odgovor. Pominje se ugradnja 1.7 (115 KS) i 2.0 (135 KS) motora, ali se sve završilo na rekla-kazala.
 

Upravljač se podešava po visini i dubini

Benzinski motor u „elantri“ nema direktno ubrizgavanje goriva (GDI), već sistem stalnog podešavanja usisnih i izduvnih ventila (CVVT). U pitanju je proverena i povoljnija kombinacija, koja odgovara „elantrinom“ temperamentu.

Ne previše energičan ali srčan i iznenađujuće tih, u gradskoj

vožnji je prosečno trošio prihvatljivih 8,5 litara, dok na otvorenom putu može da se kontroliše na oko šest litara na 100 pređenih kilometara.

„Elantra“ u Srbiji startuje od 13.490 evra za verziju s paketom opreme „echo“ koji, između ostalog, obuhvata klima-uređaj, ESP i vazdušne jastuke za vozača i suvozača, ali ne i radio uređaj. Takođe, u ponudi je i „elantra 1.6“ sa šestostepenim automatskim menjačem, čija je cena za 1.000 evra viša od modela s manuelnim menjačem.