Saveti za automobile (3): Prolećni šoping u Italiji i Nemačkoj, polovni "Fijat" i "Folksvagen"

Ako ste se baš odlučili da provedete “prolećni raspust” u Italiji i Nemačkoj prvi pik na auto pijaci trebalo bi da vam budu domaći četvorotočkaši.
 

- “Folksvagen” će uvek biti jeftiniji u Nemačkoj jer se tamo i proizvodi, kao što će u Italiji “fijat” biti povoljniji. U Nemačkoj su, na primer, kontrole za tehničku ispravnost drastičnije, počev od provere stanja, kilometraže, da li je vozilo farbano ili nije. S druge strane, Italijani voze automobile u luku Koper, pa odatle može da bude mnogo jeftiniji transport - objašnjavaju na sajtu “Moj auto” na kojem se može videti najveća moguća ponuda i saveti kako sigurno izabrati „stranca“.

Automobili stari oko deset godina i do 40 odsto jeftiniji nego u Srbiji mogi se naći u Italiji, dok vozila proizvedena pre pet ili šest godina na Čizmi imaju približno istu ili za 10 odsto povoljniju cenu.

Ako se ima u vidu da je od ove godine Srbija ukinula carinu na uvoz polovnih automobila evropskog porekla i donale uštedu kupcu od 25.000 dinara čini se da će se sve veći broj turista vratiti u zemlju sa “novim” polovnjacima. Kako bi išao na sigurno, kupac polovnjaka u inostranstvu trebalo bi najpre da kontaktira prodavca i rezerviše automobil.

- Ako se kupac odluči da pazari automobil od fizičkog lica, mora da zna kako je u tom slučaju prepušten sam sebi jer iza prodavca ne stoji firma sa jasno definisanim standardima kada je prodaja vozila u pitanju.

To se prvenstveno odnosi na Nemačku gde vozači iz Srbije najčešće kupuju polovne automobile. Ukoliko pazare bez posrednika, morali bi da odu kod ovlašćenog notara koji pravi kupoprodajni ugovor - ističu na sajtu “Moj auto”.

Na ovom sajtu tvrde da treba izbegavati kupovinu vozila od privatnih prodavaca u inostranstvu. 

- Neko može da vam proda problematično vozilo u iznajmljenom stanu i veća je verovatnoća da se tu desi neki problem. Takođe, treba izbegavati i vozila sa privlačno niskom cenom jer je to jasan signal da se radi o štelovanju kilometraže. Takvo podvaljivanje nije toliko rasprostranjeno kao kod nas, ali ipak postoji - objašnjavaju na ovom sajtu.

Ako kupac hoće da ostvari pravo na bescarinski uvoz, treba da u državi gde kupuje vozilo, obezbedi evro 1 obrazac odnosno potvrdu da je vozilo proizvedeno na teritoriji EU.

- Dodatno, za sva vozila koja se uvoze iz EU, a koja su starija od 2002. godine mora da se traži potvrda o ispunjenosti evro 3 standarda od Sekretarijata za bezbednost saobraćaja. Za firme to košta oko 15.000 dinara, a za građane oko 6.500 dinara - pričaju na ovom sajtu.