@Ja : Ne prodje par godina a da ne pocne neka kukumavka o losoj prodaji automobilia. Sasvim je normalno da ljudi ne zele da placaju nesto sto je visestruko precenjeno. Zasto im ne spuste cene u neke normalne okvire ? Odavno automobil nije nikakav luksuz vec, kao i sporet ili bojler, svakodnevna potreba, te kao takav, osim ekstremnih modela, ni u ludilu ne bi smeo da ima ovako visoku cenu ( to sto sacica ljudi kroz automobil pokazuje svoju ne postojecu "moc" ulazi u domen psihijatrije...). Tada bi proizvodjaci, vremenom, imali, kako vecu prodaju delova za iste, tako i vecu masu dobiti na gotove automobile. Da ne spominjem vecu prodaju svakojakih dodataka koji voznju cinie i zanimljivijom udobnijom...

@Cifre-sve-govore : Slazem se u potpunosti,pa sta su automobili gomila celika koji kosta nista,malo aluminijuma,i hrpa plastike i guma cije satavljanje kontolisu roboti a zavrsne finese ljudi,njih to sve ukupno kosta par hiljada a prodaju po 20 ili 30 i vise zavisno od modela,zato im se i isplati da bacaju ili ponovo preradjuju,naravo nisu oni tolikp ludi da hiljade auta ne prodaju,oni u svakom gradu ili servisu znaju brojku koliko se prodaje i kalkulisu tacno onoliko koliko je realno,znaci pre ili kasnije sve se proda a oni placevi gore verovatno sluze kao neka rezerva.U Americi je to veoma jednostavno posto svake godine izbacuju auto za sledecu,ili sad je 2015 oni prodaju modele koji nose 2016,malo znize cene jer sta ces gubis godinu i to se proda ko halva veruj mi ni jedan ne ostane i tako u krug.

@Dejan-J : Kao i obicno izuzetno se razumemo u nesto o cemu pojma nemamo. Cudo preskoci razvoj jednog automobila? Recimo koliko kosta jedna CAD radna stanica sa licencom (CATIA V5)? Oko 30000 eura a broj licenci za BMW je nekoliko hiljada. To je samo primer. Koliko kosta izrada jednog alata kojim se recimo izliva instrument tabla? Recimo oko 1 milion eura? Koliko takvih alata treba da se zavrsi unutrasnjost automobila? Koliko kostaju alati za pressovanje lima? Posto radim dizajn i modeliranje (trenutno) za BMW, samo modeliranje i dizajn jedne obicne Felgen kosta 3300 eura, bez ispitivanja i izrade. Nekoliko linija po modelu, razlicite velicine, materijali i zavrsna obrada... BMW za sledecu godinu planira dizajn, ispitivanje i izradu 490 Felgen...Koliko to sve kosta? Virtuelni testovi, programiranje robota, ispitivanje trzista, marketing, grejanje, struja, voda, farba, parking prostor, plate...Koliko kosta izrada prototipova, testiranje, kres testovi (virtuelni i stvarni, razvoj motora, menjaca, masinske radionice, materijali? Daleko je to sve od tvoje racunice...

@ninja : Pa zato ti bmw i kosta 50,60k i vise zavisno od modela.Po tvojoj racunici treba izgleda da kosta jedno 100k a o ovom skladistenju automobila i da nepricamo jer bi odmah bio bankrot.Ja se nepravim pametan nego upotrebljavam logiku.Kada je izasao npr prvi ford fusion ovde u Americi nisi mogao da uzmes bazni model oko 22 ili 23k sad trenutno nov mozes da uzmes za 16 ili 17k pa mi ti objasni kako je to moguce.Sve sto ti pises nema veze sa mozgom jer svi ti alati i kalupi su isti malo ih izmenis i bude novo,sto se tice sasije takodje mala je razlika u njoj za nekoliko sledecih modela ili da ti prevedem Srpski nista se nemenja osim malo vise sminkanja i dobrih reklama a motori,menjaci i sve ostale komponente dobiju samo neki dodatak a zapravo sve je isto.To sto neki smirglaju felne ne znaci da se bas razumeju u logiku.

@Dejan-j : Ocigledno mislis na alate kojima se odvrcu i zavrcu srafovi posto tu terminologiju koristis. Alati se ne prepravljaju jer se radi o alatima za brizganje plastike (vestackih materijala) koji teze i nekoliko tona, imaju nekoliko otvaranja, rashladnih sistema, meraca i stosta jos. Takvi alati se obradjuju, termicki obradjuju i onda sledi zavrsna obrada, testiranje, merenje i slicno. Da vidim tog junaka koji ce da uzme da prepravlja alat koji je vec termicki obradjen i kada da doda materijal na mesta na kojima je potrebno to uciniti. Nemoj banalizovati jednu veoma ozbiljnu industriju neumesnim poredjenjima i aplosutnim neznanjem u vezi bilo cega. Logika ti nije jaca strana a cak i da jeste ulazne informacije su ti na nivou elementary school. Cak i Felga je daleko kompleksniji proizvod nego sto mozes da zamislis ali ne vredi to objasnjavati ljudima koji sve znaju...

@Cifre-sve-govore : Cini mi se da je cilj napraviti auto za jednokratnu upotrebu. Prvi kvar i bacanje u smece. I idi kupi novi. Zato su delovi sve papreniji, a automobili nikad gori. Za cenu jednog prosecnog auta srednje klase (koji ce se sigurnop pokvariti u prve dve godine koriscenja) kupujete montaznu kucu od 100m2 koja ce vas sluziti 50 godina. Gde je logika?

@kiza : Kupio sam novu Lagunu pre 4 godine. Garancija je 5 godina i do sada se nije kvario. Sada ću da je prodam Renou i kupim Kadjar. Garancija je takođe 5 godina. Ne znam koje ti automobile kupuješ a da se kvare u prve dve godine, ali nov automobil se ne kvari, a i ako se pokvari tu je garancija da to pokrije.

@Ja : Dobro kazes, ali ne razmisljas koliko bi to zahtevalo radne snage, vremena, a samim tim i troskova - znaci nista od toga

@Ja : Ovo samo govori o pravoj vrednosti automobila koje kupujemo. Koliko mogu da vrede ti automobili kada kompanije mogu sebi da priušte da otpišu toliki broj neprodatih jedinica a ipak ostvare nenormalne profite? A mislim da će čak i ove automobile prodati negde u manje razvijenim zemljama Afrike, Južne Amerike, Azije, Indonezije... I to po višestruko manjim cenama. Na taj način kompanije neće narušiti svoju cenovnu politiku a pokriće bar trošak proizvodnje ili deo.

@ja : Slicijum u Intel procesoru kosta 5 centi a prodaje se za par stotina dolara. Da li to znaci da propustamo sansu da se obogatimo? Sigurno da ne ali nikada ne propustamo sansu da se pravimo pametni...

@gagi : pa onda bi svi cekali da dobiju auto po nizoj ceni, i oni koji su spremni da plate cekali bi da fabrike krenu da dele za male pare. I gde je onda tu korist proizvodjaca? Ovako sa kupovinom jednog auta oni nadoknade proizvodnju 4. Zato i mogu ovo sebi da priuste.

@miki : Na gornjoj slici sam ucio hondu. zasto bih placao 25000 kad mogu recimo(15000). Naravno da je logicno da nece da izbacuju jeftinija kola na trziste(poklanjaju zaposlenima itd) jer bi tada svaki kupac hteo jeftinije cak i oni koji nisu hteli da kupe taj auto nego jeftiniji kupovali bi taj za iste pare. Sledece sta bi se desilo bilo bi padanje sadasnje cene vozila u prodaji. Sto bi izazvalo manju zaradu po jednom vozilu kad bi se podvukla crta(mislis li da nemaju strucnjake koje se bave procenama?) Teraju te da uzimas drugi paket opreme npr Skoda ne bi li zaradili koji cent vise( obican volan i koza recimo) a ovamo ce da poklanjaju tolika vozila. I veliko je pitanje da li su ovi podaci bas bas tacni.

@bavarian-motors-werke : I zato ti auto koji vredi 5k plaćaš 40k evra.

@svasta : A industrijski razvoj vozila? To košta mnogo. I saab nije štedeo trpao je po 80 kila celika više nego što je trebalo i cena je bila ok cena-kvalitet(veća nego na drugim autima o bezbednosti govorim- UBEDLJIVO). Gde je sad saab???? Daleko da su cene realne ali nije baš kako ljudi misle.

@bavarian-motors-werke : SAAB je propao zato sto se prodao GM, pa je GM Opel prepakivao u SAAB i pokusavao da ga proda kao premijum vozilo. Nisu ljudi magarci, zato su i propali, tacnije GM nije hteo da ulaze u spas fabrike kao i samog brenda. Za GM je glavni brend u Evropi bio i ostao Opel, cak je i Chevrolet morao da ode, a sve u pokusaju da se spase Opel

@rsv : Jednostavno nije moguće koliko se proizvede da se toliko i proda. Oscilacije u kupovnoj moći određenih tržišta su svakodnevne a proizvodnja bilo čega nije imuna na to. Nije moguće prodati ih ni po manjoj ceni na nekim trećim tržištima jer je onda potrebno obezbediti i garancije odnosno servise za njih što opet iziskuje veću cenu auta od one koliko on stvarno vredi. Na ovaj način proizvođači samo imaju manji gubitak od bilo kakvog drugog rešenja.

@Miki : Ali ako ih poklone, onda njihovi radnici neće morati da ih kupe. Veći je ćar kada se auto proda po normalnoj ceni, nego da se ne proda uopšte. Zarade su ogromne po automobilu.

@Miki : Pa radnik uzme i proda auto...i eto ga opet na trzistu.

@Jugo : Mal mal si radio kontrolu kvaliteta? Es ti mal mal inženjer neki?

@Jugo : ako znas svoj posao,znas da poslujes po principu just in time. Sto znaci porucis auto cekas par meseci da stigne ili izaberes od ponudjenih 10 auta iz salona. Znam da Toyota tako radi, moguce i Fiat...

@Stojan : Lepo receno

@dusa-i-telo : Pa, kad je auto gomila metala bez duše, što ga ne sklepate i prodajete za jeftine pare? Vrlo naivno i nezrelo razmišljanje. Samo najrazvijenije industrijske zemlje prave automobile, jer je to izuzetno složen proces uz ogroman uloženi kapital. Naravno, cilj je profit. A gdje to nije cilj?

@Vozac : U oglasima ima jedan auto C segmenta (da ga ne imenujem) koji se nudi za 18.000 eur, a proizveden je 2013te godine i sve ovo vreme ceka prvog vlasnika na parkingu. Ne verujem da je on snizen za 50% i da ce pojeftiniti i kada otkuca 2016ta. Ako ne doceka prvog vlasnika kao kupca, uzece ga neko kao sluzbeno vozilo. A nije mi jasna tolika hiperproizvodnja ako vec nema mnogo kupaca.