Sportski monovolumen

Sportski monovolumen, Peugeot 3008, se uporno probija na vec zasićeno tržište. Premda se prodaja automobila u poslednje vreme konstantno smanjuje, kategorije SUV-a i monovolumena iz godine u godinu proširuju svoju prodaju na svetskom tržištu. U Evropi, su se monovolumeni prodavali u relativno malom procentu koji je iznosio 6,3%, sada taj procenat porastao na 24%. Tržište automobila sa petoro vrata je stabilno, i zbog toga se i poznata fabrika sa „lavom“  ohrabrila i  sastavila jedan potpuno novi automobil – 3008.

Novi Peugeot nije konstruisan za pogon na sva četiri tocka, ali se to može nadomestiti putem kvazi SUV-a, sa takozvanom „grip controllom“ za manje od 100 evra. Dodatna oprema, specijalna konstrukcija (ESP) namenjenja je za stabilizaciju kretanja vozila i ona smanjuje mogucnost proklizavanja po snegu, blatu i pesku.

Neki smatraju da Peugeot 3008 nije naročito lep, a i ima komentara da prednja maska automobila podseća na list sveske za matematiku. U uporedenju sa drugim modelima Peugeot-a, ovaj automobil je duži od modela 308, kraći od modela 308 SW, a nije tako visok kao modeli  4007 i  807.  Vozac Peugeot - a 3008 ima osecaj da dominira na putu, narocito, kada sedi za volanom modela turbo 1,6 sa 150 konja. Motor i sedišta, koja su niska skoro do poda, daju ovom automobilu sportski filing. Nažalost, njegov panorama - krov se ne otvora. Turbo motor, koji je isti kao kod BMW-a, lako postiže ubrzanje ovog monovolumena  teškog 1,5 tonu. Sa  druge strane, prosto je uživanje sa njim ulaziti u uzane krivine, ili voziti po neravninama na putu. U odnosu na ovaj auto, za osnovni model- dizelaš sa 110 konja se može komotno reci da je – trom. Međutim, kada je reč o vožnji na autoputu -  razlike medu motorima skoro da i nema, jer se i dizel - motorom postižu velike brzine.

Peugeot 3008, opremljen jačim motorom i podvožjem postiže smanjenje ugla naginjanja karoserije u krivinama. Po našem iskustvu međutim, model Peugeot 3008 nije dovoljno mekan, na lošim putevima sa neravninama i ulegnucima, on se trese i drnda. Ipak, istini za volju treba reći i to da su na testiranim automobilima montirani točkovi od 18 cola sa tvrdim gumama. Ovaj Peugeot ima mali, ali toliko dobar menjač brzine da bi se o njemu mogli pisati hvalospevi. To je do sada najbolji francuski menjač brzine koji je Peugeot ikada ugradio u svoja vozila. Bolji se nalazi samo u modelu 4007, ali je poznato da je u taj model francuskog automobila ugrađena u stvari  japanska konstrukcija menjača.

 
Velika prednost modela 3008 se ogleda u natprosečnoj visini njegove kabine, u velikom zadnjem  prostoru, zatim u prtljažniku koji se može podešavati, kao i u prvoklasnoj raskošnoj opremi koja ima prestižni značaj.

Prtljažnik od 432 litre ima pod u 3 nivoa. Dimenzije vrata prtljažnika, odnosno peta vrata usklađena su sa nivoima  prtljažnika i otvaraju se u dva dela. Osim toga, prtljažnik se, kao što se vidi na našoj fotografiji, može i produžiti. U tu svrhu se, kao spoljni deo paktregera, koristi horizontalna ploča podešena na određeni nivo. Nosivost tog produžetka iznosi 200 kilograma. U ovom automobilu za odlaganje stvari postoji veoma mnogo prostora i to na različitim mestima. Osim uobičajene pregrade ispred sedišta suvozača, postoji polica i ispod volana. U potpuno ravnom podu prtljažnika skrivena je i pregradica „za šverc“.

U ovoj kategoriji je od izuzetno velikog značaja sigurnosna oprema - neobični head up display. Naime, na gornjem delu instrument table, na polikarbonatnoj pločici se putem ugrađenog personalnog računara projektuje aktuelna brzina kretanja. Zatim  tu su  i mogućnosti podešavanja tempomata i signali upozorenja za održavanje optimalne razdaljine izmedu našeg vozila i vozila ispred nas. Ovaj poslednje pomenuti instrument se može podesiti prema našem subjektivnom stilu vožnje, a pokazatelji se mogu pratiti konstantno, takoreći, svake sekunde. Ukoliko naš radar registruje da smo se previše približili vozilu ispred nas, upaliće nam se jedan trougao - kao  znak upozorenja. Sistem se nece previše mešati u našu vožnju, ali ce ACC (tempomat za održavanje odgovarajuće razdaljine medu vozilima) uticati na korigovanje naše vožnje, u smislu da se ne približimo suviše vozilu ispred nas. Idealna razdaljina izražena u vremenu iznosi dve sekunde, a za sportski stil vožnje taj pokazatelj iznosi jednu sekundu. Za potrebe upravljanja sigurnosnom opremom - na istaknutom mestu - ispred vozača, stoji na raspolaganju čitav niz prekidača. Ovaj model automobila ima i dvozonski klima uredaj. Klima-uređaj sa dve zone je korisna novina opremljena senzorom za kvalitet vazduha. To znači da ovaj uređaj ne pušta zagađeni vazduh u kola, pa zato  dim i neprijatni mirisi neće ući u kabinu. 

Nadalje, u ovom automobilu osim šest airbaigova, postoji i sledeća dodatna oprema: ESP, muzicki plejer MP3, elektronska ručna kočnica, kao i pomoćna oprema za parkiranje na strmom terenu. Kod osnovne varijante motora na benzinski pogon 1,6 VTi sa 120 konja akciona početna cena u evrposkim salonima iznosi oko 15.000 evra, a jači motor sa 150 konja ima cenu od oko 18.000 evra. Najjeftiniji model sa dizel motorom košta oko 17.000 evra. Najsnažniji model je dvolitraš sa 150 konja, čija cena iznosi oko 20.000 evra. Model sa 163 konja će kupcima biti dostupan tek od novembra, a zbog bogate Premium Pack - opremljenosti koštaće preko 23.000 evra.

Od 2011. godine na tržište će biti plasirana hibridna varijanta Peugeot - a 3008 sa 200 konja, a ove jeseni u auto-salone pristiže i  njegov „brat“ sa sedam sedišta - Peugeot 5008.