Tri stotine konjskih snaga na prednjim točkovima. Nema sumnje ovo je ubistveni tandem. Novi Ford Focus RS  je baš zbog toga specifičan.

Na prvi pogled se vidi da su inženjeri razvoja ozbiljno shvatili i svoj zadatak i ovaj automobil. U odnosu na dosadašnji vrhunski model Focus ST, kod ovog je promenjen skoro svaki element karoserije.  Na braniku je ugrađen ogroman otvor za hladnjak i preko njega stiže sveži vazduh do povećanog hladnjaka za vodu. Otvori na haubi takođe imaju svoju funkciju; preko njih izlazi topao vazduh.

Prednja i  zadnja kolotečina šira je za 40 mm, što znači da njena ukupna širina iznosi 8,5 cola, a ogromni točkovi (čiji prečnik dostiže 19 cola) takođe zahtevaju veći prostor. Zbog toga je bilo potrebno proširiti i blatobrane. Ford Focus RS odaje sliku veoma ozbiljne mašine, čak i kada stoji u mestu.

Nakon ovih zanimljivih spoljnih utisaka, enterijer automobila donosi razočaranje. U odnosu na ST u unutrašnjosti ovog modela nema naročitih  pomena vrednih modifikacija. Od svih promena najvažnije su korekcije  prednjih sedišta. Karoserija slična trkačkom automobilu, obuhvata i štiti telo –  kao što školjka čuva biser u sebi.

Možda nekom eventualno može zasmetati što je položaj za sedenje u ovom automobilu za nijansu viši, nego što bi to bilo idealno. Volan se uopšte nije promenio, sem što je natpis na njemu sada RS, umesto ranijeg ST. Isti je i menjač brzine, samo što je kod ovog novijeg modela ručka menjača brzine kraća i pomiče se na manjem prostoru. Zadržana su i tri  dopunska instrumenta smeštena na  sredini instrument – table, iako je turbo-pritisak ugraviran do 1,8 bara.

Motor RS-a bi mogao  biti mnogo jači od 305 konjskih snaga koliko je  zavedeno u zvanične papire, jer se i oseća da je motor mnogo snažniji. A to što je najbolje, to je da automobil ne poskakuje na gas kao turbo.
Motor se može opteretiti već od osnovnog hoda, kreće od oko 2000 obrtaja, a kod 2300 već dostiže maksimalni obrtni momenat od 440 newtonmetara. Ovu vrednost uspeva održati sve do 4500 obrtaja, pa čak ni iznad njega ne gubi svoju snagu. Toliko je snažan da je u šestostepenom manualnom menjaču za prenos brzine trebalo svaki pojedini deo zameniti za jači. Na ovaj način će se po svemu sudeći, izdržati za njega predviđeno opterećenje.
Pogonski sklop je jedina stvar koju ne treba korigovati, odnosno jačati. Stvara se utisak da je amortizacija kod sporijeg hoda nedovoljna, ali se to kod veće brzine pretvara u sportsku zategnutost. Brzu vožnju u ovom automobilu s jedne strane ne podnose ljudi koji pate od bolova u krstima, a sa druge strane je međutim, ta brza vožnja idealna kao terapija za odstranjivanje bubrežnih kamenaca.

Pomenuto pojačanje nije najveća promena kod prenosnog sklopa Focus ST. Obrtni momenat od 440 Nm koji se oslobađa iz petocilindričnog turbo motora pokreće samo prednje točkove, a to je po našim dosadašnjim saznanjima ubistveni tandem. Novi Ford Focus RS je baš zbog toga specifičan. Projektanti ovog modela su istakli da se nisu odrekli pogona na sva četiri točka zbog štednje, nego zbog toga što je iz mnogih razloga bolje da prednji točkovi budu pogonski.

Došlo je takođe i do izvesnih promena u smislu sportske izvedbe u unutrašnjosti ovog automobila. Naime, RS Focus je dobio za 10% brži i direktniji upravljački mehanizam, s tim što je zadržao i funkciju postojeće elektrohidraulične pomoći. Prilikom sagledavanja, odnosno sveukupnog vrednovanja novog modela automobila RS Focus, vrlo je važno kako se postavljaju pitanja. Na primer pitanje možemo postaviti ovako: da li je to najbolji ulični sportski auto svih vremena sa pogonom na prednjim točkovima? Da, i to sa zapanjujućim prednostima. UzaIud jedna Honda Integra Type R  ima mnogo više „divljeg“ u sebi, kada je u značajnoj meri sporija. UzaIud je isto tako, što je na primer, jedan Renault Mégane RS R26.R specifičniji, kada ga je u svakodnevnom životu vrlo teško koristiti. Ali, to je lakši deo priče, odnosno upoređenja, jer nisam uopšte siguran u to da je ovaj auto bolji i od najprivlačnijih modela novog Forda, pojedinih automobila iz serije Mitsubishi Lancer Evo, ili Subaru Impreza WRX STi.  U optimalnim uslovima, na suvom i idealno ravnom takmičarskom terenu bi ovaj Ford Focus RS možda i pobedio sa nekoliko desetinki sekunde, ali su uslovi, naročito u Srbiji, vrlo retko  - idealni.