Mercedes nastavlja tradiciju koja je pre 60 godina počela da se piše početnim slovima SL. Od tada, pa sve do danas, ova dva slova simbolizuju sportski duh, stil i komfor uz konstantnu inovativnu stranu nemačke fabrike. Nova SL klasa proizvedena je gotovo u potpunosti od aluminijuma i zahvaljujući tome lakša je za čak 140 kg od svog prethodnika.

Ako je izgubila na kilaži nije na agilnosti, jer je uz nju dolazi bolje i sportsko upravljaje koje  umesto robusnosti i nekad grube sportske vožnje dozvoljava maksimalnu udobnost. Da bi i druga strana medalje (ekonomičnost) bila svetla, pobrinuli su se BlueDIRECT agregati koji iako snažniji pružaju 29% više ekonomičnosti. Pokretni krov je, sa druge strane, nešto što ovom automobilu daje završni fil, a to je nenadmašivost među ostalim sportskim automobilima sličnog "kova".

Da Nemci veruju u "njihovih ruku delo" potvrđuje i izjava Ditera Zečea, direktora menadžmenta, koji kaže da "u svetu ima oko 900 miliona automobila i na hiljade modela. Ali samo šaka njih su ikone automobilske idustrije. Naš SL je jedna od njih." Dakle, čelni ljudi Mercedes-a su jasni: ili SL ili ništa!

Značenje skraćenice SL (S-sporty, L-lightweight) ovde je doslovno primenjeno, jer se osim pomeutog aluminijuma za izradu koristio i lakši magnezijum, dok su od čvršćih i težih materijala izrađeni samo prednji stubovi iz bezbednosnih razloga. Sportska strana ne bi bila toliko primetna da Mercedes nije predvideo dve vrste suspenzije (od kojih je jedna opciona), koje omogućavaju precizno upravljanje, što znači da se pri velikim brzinama maksimalno održava pravac kretanja, a prilikom gradske vožnje i parkiranja smanjuje potreban broj okretanja upravljača kako bi se olakšalo manevrisanje.

Za verziju SL 500 Mercedes je predvideo V8 agregat sa 435KS, koji troši do 22% manje goriva od svog prethodnika. Istovremeno obrtni momenat je podignut sa 530 na 700Nm, što je za 32% više. U verziji SL 350 nalazi se agregat snage 306KS koji poseduje obrtni momenat od 370Nm, a sam agregat troši svega 6,8 l/100km, što je za oko 30% manje nego kod prethodne generacije. Obe verzije opremljene su start/stop sistemom. Ovako maloj potrošnji doprinosi i sedmostepena automatska transmisija. Da ne bude zabune, Nemci se nisu našalili pa kojim slučajem na ime ekonomičnosti oduzeli trkački duh novoj SL klasi, jer SL 500 do stotke stiže za samo 4,6 sekundi, dok slabijem SL-u 350 treba 5,9 sekundi.

U estetsko-dizajnerskm smislu, nova generacija SL-a kombinuje tradicionalni Mercedes-ov dizajn sa osećajem luksuza. Fini materijali sa perfektnom završnom obradom daju ovom automobilu uzvišen osećaj, kako spolja, tako i izunutra. Putnici će u ovom "izduženom" vozilu moći komforno da se smeste, a prijatno deluje i sama širina vozila koja pruža osećaj sigurnosti. Osećaj za detalje je ono što upotpunjuje sliku o novoj SL klasi, jer nekako napadačka zadnja strana vozila, izduvne prednje rešetke sa hromiranim logoom trokrake zvezde, od rođenja pretvaraju SL u legendu.

Šesta genaracija SL-a ima po prvi put krov koji se može dobiti u tri varijante. Prva je ona koja odgovara boji karoserije, zatim sa staklenim delom ili, pak, ona sa panoramskim elementima sa tzv. MAGIC SKY CONTROL-om, koji omogućava da se pritiskom na dugme zatamni ili osvetli površina krova. Da bi se automobil transformisao od kupea do roudstera potrebno je svega 20 sekundi.

Mercedes je na novoj SL generaciji primenio još jednu inovativnu tehnologiju pod nazivom MAGIC VISION CONTROL koja uz pomoć bočno postavljenih prskalica za šoferšajbnu omogućava da ona ostane uvek čista, a da se pri tome ne smanjuje vidljivost. Ujedno, ovaj sistem sprečava zadržavanje snega i leda na vetrobranu u zimskim uslovima vožnje.

Zahvaljujući brojnim testovima simulacije sudara, SL je najbezbedniji roudster na svetu! Aluminijumska konstrukcija pruža optimalnu zaštitu putničkog prostora, kako pri čeonim, tako i u slučaju udara otpozadi. Već pomenute šipke drže kabinu gotovo nesalomivom, a ugrađeni su i vazdušni jastuci najnovije generacije, dok glave putnika čuvaju tzv. bočne vazdušne zavese. Dodatnu sigurnost pružaju jastuci smešteni u samim sedištima, a predviđen je i NECK-PRO sistem za zaštitu vrata putnika prilikom sudara.

Da vozač ima potpunu kontrolu nad vozilom i vožnjom, pobrinuće se Cockpit Management and Data System, koji osim bitnih podataka o vožnji pruža i pristup internetu, navigaciju, DVD ulaz, ali i neke nove aplikacije, poput one za Facebook. Svim komandama moguće je lako pristupiti preko TFT displeja koji se nalazi pored upravljača.

Sve u svemu, priča bi mogla još da potraje, a da se opet nešto izostavi o novoj generaciji Mercedes-ove SL klase. Činjenica je da ovakve automobile ne može imati baš svako, prvenstveno zbog cene naravno, koja u slučaju modela SL 350 iznosi oko 93.000 evra, dok je za SL 500 potrebno izdvojiti oko 117.000 evra. Oni kojima sve pobrojano nije dovoljno, mogu poručiti posebni model pod oznakom Edition 1 koji će iovako bogatu ponudu dodatno osvežiti, ali će takvi kupci morati da izdvoje dodatnih 19.000-22.000 evra.