„Blic“ test - vozili smo „džip renegejd“

Pravi „džip“ u svakom pogledu. „Renegejd“ je zadržao prepoznatljiv dizajn iako je baziran na „fijatu 500X“

Na početku, trebalo bi pojasniti da „renegejd“ deli platformu sa „fijatom 500X“ i da se ne proizvodi u SAD, već u Italiji, u fabrici u Melfiju. Glavna razlika između dva

modela je u izgledu, jer „renegejd“ u dlaku prati „Džipov“ trend koji je lansiran pre više od sedam decenija sa legendarnom „vilisom“. „Renegejd“ je naglašenog „kutijastog“ oblika sa prepoznatljivom maskom hladnjaka i, trenutno popularnim okruglim prednjim svetlima. Na taj način je ublažen mačo stil koji gaje „Džipovi“ modeli i automobili je približen ukusu lepšeg pola.

Mali krosover je dugačak 4,23 metra i raspolaže klirensom od 17 centimetara. Takođe, testirani model je bio opremljen i 4x4 pogonom

U kabini se odmah vidi da je saradnja sa Italijanima, odnosno „Fijatom“, ostavila traga. Umesto „grubog“ enterijera sa dosta plastike, „renegejd“ je praktično klasičan „evropljanin“ sa odličnom ergonomijom, preglednim instrumentima i materijalima prijatnim na dodir.

Pod haubom je „Fijatov“ dvolitarski turbo dizel agregat sa 140 KS koji „renegejd“ do 100 km/h ubrzava za 9,5 sekunde. Prosečna potrošnja je 7,5 litara

Takođe, kabina je veoma praktična za svakodnevnu upotrebu sa dosta pregrada sa sitnice. Dizajneri enterijera su se potrudili i da nas detaljima kao što su oznaka „Since 1941“ iznad centralnog ekrana ili okviri zvučnika na vratima u obliku prednje maske, podsete na bogatu tradiciju „Džipovih“ modela.

Sedišta su komforna i pružaju sasvim solidnu bočnu podršku dok u drugom redu komotno mogu da se smeste i putnici viši od 1,85 metara, zahvaljujući visokoj liniji krova. Zapremina prtljažnika je za klasu prosečnih 351 litar a jednostavnim obaranjen zadnjih naslona može da se poveća na maksimalnih 1.300 litara.

Očigledno je da je italijanski partner pomogao „Džipu“ da enterijer „renegejda“ uradi po poslednjoj modi. Ergonomija je vrlo dobra a korišćeni su i kvalitetni materijali

Testirali smo verziju sa 2,0-litarskim „multidžet“ motorom druge generacije koji razvija 140 KS pri 3.750 obrtaja u minutu. Naravno, u pitanju je „Fijatov“ agregat koji ima dovoljno snage i obrtnog momenta (350 Nm pri 1.750 obrtaja u minutu) ali je prilično „glasan“, pogotovo dok se ne „zagreje“. Motor je uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem koji bi mogao da bude za nijansu precizniji, a 2.0 „multidžet“ može da se poruči i sa devetostepenim automatskim prenosom.

Automobil je opremljen i „aktiv drajv“ pogonom na sva četiri tačka koji u normalnim uslovima vožnje snagu i obrtni momenat prenosi na prednju osovinu. Kada točkovi ostanu bez trakcije, sistem automatski deo obrtnog momenta prebacuje na zadnju osovinu.

Prosečna potrošnja ne testu iznosila je 7,5 litara.

Cena testiranog modela sa paketom „longitude“ (šest vazdušnih jastuka, klima-uređaj, ESP, alu felne od 16 inča, tempomat...) je 25.890 evra.

Tehnički podaci: