“Hjundai veloster”: Stvoren za manje iskusne vozače Foto

Raspored vrata je najzanimljiviji

Pogled sa zadnje strane

Zavirite ispod haube

Zanimljiv dizajn

Sve pogodnosti su tu

Pogled na tablu

Razlog je jednostavna želja da se bude drugačiji od svih ostalih, jer “Hjundai” sada sebi može da dozvoli luksuz da eksperimentiše. Korejci su na vrhuncu, pogotovo sa novim modelima “i30” i “i40”, tako da “veloster” može da se prodaje i razvija bez pritiska. Druga činjenica je da će “veloster” poslužiti i kao platforma za razvoj “elantre kupe”, koja nam stiže naredne godine.

Testirani model je pretprodukcijska verzija i pod haubom nije nalazio novi 1,6-litarski GDI benzinac sa 140 KS, već približno snažan agregat (1,6 litara - 132 KS) koji se proizvodi u Koreji i ugrađuje u domaće modele. Odmah nam je bilo jasno da “veloster” ipak neće privući vozače željne brzine, već one koji žele da se razlikuju od okoline i pri tome uživaju u staklenom panoramskom krovu, točkovima u boji karoserije, navigaciji sa detaljnim mapama Srbije, startovanju motora na dugme… “Velosteru” sa 132 KS do stotke je bilo potrebno gotovo 11 sekundi, dok će serijska verzija sa 1.6 GDI motorom ubrzavati za manje od 10 sekundi uz maksimalnu brzinu od 200 km/h.

Utisak posle više od 300 pređenih kilometara je da je “veloster” kao stvoren za manje iskusne vozače: podešen je da pomoću elektronskih “pomagača” u 90 odsto slučajeva „Hjundaijev“ kupe drži na zadatoj liniji. Međutim, ne bi škodilo da je upravljač za nijansu direktniji. Sve ostalo je na veoma solidnom nivou, od kočnica, preko elastičnosti motora i udobnosti, do preciznog šestostepenog ručnog menjača. Robotizovani šestostepeni automatski menjač sa duplim kvačilom očekuje se od naredne godine, kada bi trebalo da stigne i turbo-verzija GDI motora sa 208 konjskih snaga. Ali, to je neka druga priča.

Unutrašnjost nam, srećom, ne donosi zbrku azijskih rešenja, već moderan i savršeno uklopljen stil sa velikim okruglim instrumentima, multifunkcionalnim volanom, navigacionim uređajem i dobrom ergonomijom. Hrabro tvrdim da vozač i suvozač uživaju u bogatijoj ponudi prostora nego u većem “hjundaiju i40”.

Međutim, kada poželite da se kroz jedina preostala vrata smestite u drugi red sedišta, shvatićete pravo značenje reči bonsai. Vrata su minijaturna i praktično vam ne dozvoljavaju da uđete! Recimo, ako prvo krenete levom nogom, nećete imati dovoljno prostora za stopala. Sledeća taktika je da “zakoračite” glavom, ali šta ćete sa ostatkom tela? Čak i kada uspete da prevarite sistem i sednete, pronaći ćete se u položaju koji se zauzima prilikom prinudnog sletanja aviona.
Posle svega, stekli smo utisak da se pred “velosterom” nalaze dva puta: ili će u prvom mahu kupiti vozače, ili će “izgoreti” brže od svog prethodnika, “hjundai kupea”, koji se nije primio u Srbiji. “Veloster” svakako nudi više od kupea i za manje novca.