Za vožnju bez stresa i umora

„Pežo 508“ je dugačak 4.79 metara, širok je 1,85 a visok 1,46 metara. Međuosovinsko rastojanje limuzine iznosi 2,817 metara

Novi broj otkriva i novi model francuskog „lava“ jer petstoosmica u penziju šalje dizajnerski nikada dovršeni 407 i pomalo prevaziđeni 607 koji su teško držali korak sa konkurencijom. Na test vožnji u Španiju imali smo priliku da se uverimo u ponašanje „pežoa 508“ na jednim od najboljih puteva na svetu, a došao je i trenutak da ga proverimo u realnim, srpskim uslovima.

Potencijalni gradonačelnik-kupac nema šta da zameri izgledu „pežoa 508“ koji ne „bode“ oči. Akcenat je stavljen na eleganciju mada priznajem da sam od Pežoovih dizajnera očekivao više slobode u kreiranju. Prednji i zadnji deo jasno otkrivaju da se radi o Pežou, dok sa strane 508 podseća na neki od automobila japanskih brendova. Globalizacija je uzela svoj danak.
 

Prednji deo petstoosmice jasno pokazuje sve klasične crte Pežoovog dizajna

Pravo Pežoovo lice otkrivamo ulaskom u kabinu u kojoj je sve podređeno prijatnom boravku putnika. Priznajem da mi se svidela pozicija vozača za velikim, u donjem delu „podrezanim“ upravljačem. Sedišta su komotna i savršena za dugačka putovanja, jer testirani „pežo 508 2.0 HDI“ sa jednim rezervoarom (72 litara) može da pređe više od 1.000 kilometara. Prosečna potrošnja na autoputu, u zavisnosti od broja putnika, bila je između 6,5 i 7 litara, dok je u gradu retko prelazila 8,5 litara.

Iako je „pežo 508“ dugačak gotovo 4,8 metara, s lakoćom se probijao centralnim beogradskim ulicama. Vožnja od 100 kilometara u špicu trajala je gotovo tri sata, ali po izlasku iz automobila nisam osećao želju da obračunam sa prvim

Za uvećanje kliknite ovde [+]

prolaznikom. Sve što sam osećao bili su odsustvo stresa i umora, upravo ono što se i očekuje od limuzine poput petstoosmice.

Udobnost zaslužuje ocenu devet ipo, bilo da ste vozač, suvozač ili putnik na zadnjim sedištima. Prostora ima i više nego što je potrebno, a jedino će trpeti putnik na sredini zadnje klupe. Da li su u pitanju godine ili nešto drugo, poželeo sam da ostatak testa provedem komotno zavaljen u drugom redu. Neverovatno je sa koliko lakoće ogibljenje upija sve neravnine na put, a da pri tome ne izgubi na upravljivosti. Zanošenje karoserije gotovo da se ne oseća mada je jasno da „pežo 508“ nije sportista. Život na dužim putovanjima olakšava i prtljažnik osnovne zapremine 545 litara, koja obaranjem naslona zadnjih sedišta može da se poveća na 1581 litara. Ako vam je potrebno više prostora, kao opcija se nudi „pežo 508“ u karavanskoj verziji (prtljažnik od 660 do 1865 litara).

Međutim, na autoputu se oseća da dvolitarskom HDi motoru nedostaje snaga, pogotovo prilikom preticanja. Motor nije dovoljno elastičan i traži često „šaltanje“, što može da bude prilično zamorno. Ambicioznijim vozačima više će odgovarati isti motor, ali sa 163 KS, dok se sportski nastrojenima nudi 2,2-litarski HDi sa 204 konjske snage. Oba motora dolaze u kombinaciji sa skupljim automatskim menjačem, dok „pežo 508 2.2 HDi“ može da se naruči samo sa GT opremom i njegova cena je astronomskih 35.640 evra.