Vozili smo "pežo 508" u Španiji

“Pežo 508” je poslat da ubije dve muve, odnosno da zameni prevaziđene modele 407 i 607. Zbog toga je “Pežo” odmah lansirao dve karoserijske verzije - limuzinu sa četvoro vrata, dugačku 4,79 metara, i naravno karavan SW koji se “protegao” sve do 4,81 metara. Tako je limuzinski “pežo 508” recimo samo dva centimetra duži od novog “pasata”, ali u isto vreme nudi čak deset centimetara veće međuosovinsko rastojanje od glavnog rivala.

“Pežo” je imao jasnu sliku ispod kojih granica ne sme da ide, a bogatija ponuda prostora svakako će obradovati natprosečno visoke putnike u drugom redu sedišta. Zanimljivo je, međutim, da “petstoosmica” ima manji prtljažnik od “pasata” - limuzine 515 prema 565 litara, odnosno karavani 560 prema 603 litara u korist “pasata”. Zato će, kao i do sada, prilikom kupovine odlučivati detalji, jer 99 odsto predstavnika u D segmentu već od osnovnog paketa opreme nudi klima uređaj, ESP, radio CD i šest vazdušnih jastuka. Takav je slučaj i sa “pežoom 508”.

Unutrašnjost je klasična francuska, sa mekanim i prostranim sedištima, velikim i preglednim instrumentima i “morem” dugmića na koje je potrebno privikavanje. Naravno, u pitanju je bio najluksuzniji paket opreme GT sa navigacijom i “head up” displejom. Osnovni “access” svako će biti traženiji među srpskim kupcima. Kabina je, kao u ostalom i kompletan automobil, urađena bez rizika i egzibicija na šta nas je “Pežo” navikao prethodnim modelima. Nadamo se da razlog nije strah, već nedovoljno oporavljeno tržište koje još nije spremno za prave novitete.

“Petstoosmica” se na krivudavim španskim putevima predstavila u očekivanom svetlu kao udoban, porodični automobil koji, po potrebi, ne beži od sportskog stila vožnje. Upravljač pruža dovoljno povratnih informacija, a pohvale zaslužuju i vrlo dobre kočnice i menjač koji je, za razliku od “nemaca”, prilagođen i damama. Ponuda motora uključuje dva benzinca i četiri dizelaša. Bazni 1,6-litarski VTi benzinac sa 120 KS dolazi u kombinaciji sa šestostepenim poluautomatskim menjačem, dok će ljubiteljima dinamične vožnje dobro poslužiti turbo 1.6 THP sa 156 KS (šestostepeni ručni menjač). Po običaju, “Pežo” je jači na terenu dizel motora koje u model 508 uvodi 1,6-litarski HDI (112 KS, pestostepeni ručni menjač).

Isti motor dostupan je i sa takozvanom e-HDI tehnologijom koja uključuje savremni “start-stop” sistem i elektronski kontrolisani ručni menjač (šest stepeni) čime se prosečna potrošnja i emisija štetnih gasova smanjuje na 4,2 litara, odnosno 109 grama CO2 po kilometru. Kupcima se nude i dve verzije dvolitarskog HDi motora sa 140 (ručni menjač, 6 stepni) i 163 (automatski menjač, 6 stepeni) konjske snage, kao i top sportska verzija “petstoosmice” sa oznakom 2.2 HDi (204 KS).