@Gradimir : Prvo, 3 do 4 udesa na milijardu kilometara je 0.6 do 0.8 na 200 miliona. Drugo, i kada je autopilot aktivan, vozač i dalje ima kontrolu nad vozilom, i jedini ispravan način korišćenja "autopilota" koji Tesla priznaje i navodi u svojim uputstvima (koja se prikazuju pri aktivaciji sistema) je da bi vozač trebalo da drži ruke na upravljaču i drži situaciju pod kontrolom sve vreme vožnje. Dakle, da bi statistika koju si izneo imala neko značenje, trebalo bi uneti i podatak koliko puta su u tih 200 miliona km vozači svojom korekcijom pomogli da se izbegne udes. Takođe, autopilot je podesan samo za upotrebu na autoputu (ni tada 100%), u urbanom okruženju ne detektuje semafore, ne zaustavlja se na Stop i ne detektuje pešake i bicikliste! Dakle, podaci o bezbednosti koje si izneo uopšte nisu direktno uporedivi.

@MmmNe : Grešku u matematici sam i sam video čim sam postavio poruku. U svakom slučaju 5 smrti na milijardu km je u samom vrhu statistike. Sve što si rekao o upotrebi autopilota stoji, s tim da opet podsećam da je ovo tek početak razvoja. Kamere već prate ograničenja brzine i prilagođavaju automobil tome, tako da semafori nisu nikakav problem, stvar je softvera. Ista stvar je i sa detekcijom pešaka, biciklista i stop znaka. Pored autoputa, mislim da je autopilot idealan za gradsku vožnju, za kreni stani, jer sam zaustavlja i pokreće vozilo zavisno od saobraćaja. Vozač naravno treba da prati šta se dešava, ali i uz takav način vožnje već će mnogo odmorniji stići na cilj. Takva su bar iskustva onih koji tako koriste autopilot.