Kao nov i posle 170.000 km

Karoserija je, osim nekoliko ogrebotina na branicima, u savršenom stanju i bez znakova rđe

Međutim, slika je u poslednjih nekoliko godina počela da se popravlja u njihovu korist. „Krivac” je na prvom mestu svakako cena, a zatim i ispravke dečjih bolesti koje su česte na prvim serijama.

Jedan od traženijih modela svakako je „citroen C4”, a „Auto Bild” se odlučio za petovratnu verziju sa 1,6-litarskim HDI motorom, 110 konjskih snaga i „SX pack” paketom opreme. Dizelaš je skuplji, ali i realniji izbor, jer su benzinci „Pežo Sitroen” grupacije imali dosta problema sa elektronikom. Zato su kupci polovnjaka birali gore pomenute „nemce”.

Na početku, trebalo bi reći da je testirani „sitroen C4 1.6 HDI” za tačno četiri godine prešao 166.500 kilometara i da je, kao službeni automobil, u radnom veku promenio veliki broj vozača. Drugo, njegova cena je oko 6.500 evra, dok „folksvagen golf V” sa 1,9-litarskim TDi motorom (105 KS), sa praktično identičnom kilometražom, ne može da se kupi za manje od 9.000 evra. Benzinac „sitroen C4 1.4” (75 KS) u proseku je 1.500 evra jeftiniji od dizel verzije „C četvorke”.

Prve verzije 1.6 HDI motora imale su problema sa podmazivanjem i dolazilo je do stradanja turbopunjača. Rešenje za produženje života bilo je menjanje ulja na svakih 10.000 kilometara, a ne 20.000 km, koliko preporučuje „Sitroen”. Takođe, kod prvih serija, na većim kilometražama su se pojavljivali problemi sa HDI pumpom i brizgaljkama.

Ipak, servisna knjižica testiranog „C4” pokazuje da su novije generacije otpornije prema prljavštini, jer je automobil, bez problema sa motorom, redovno servisiran upravo svakih 20.000 kilometara. U vožnji nismo mogli da osetimo da štedljivi HDI iza sebe ima 170.000 kilometara, odnosno shvatili smo da je dizel motor sada glavni adut „sitroena C4”. Ništa lošiji utisak nije ostavio ni petostepeni ručni menjač koji je i dalje mekan i precizan. Poluga birača stepena prenosa kod ovog modela je rešena sistemom preko sajli i omogućava precizniju i lakšu promena u toku vožnje, za razliku od prethodnih modela koji su imali birač brzina sa čvrstom vezom, kod koje je tokom godina dolazilo do zamora materijala, što je uzrokovalo poteškoćama prilikom promena, a na kraju su se javljali i česti kvarovi. Prosečna potrošnja je bila oko 6 litara, što je u zimskim uslovima vrlo dobar rezultat.

Karoserija je, osim nekoliko ogrebotina na branicima, u savršenom stanju i bez znakova rđe. Najranjivija prednja krila su od plastike, a obavezno pre kupovine proverite da li je boja originalna. Svakako je bolje kupiti automobil sa originalnom bojom, čak i uz mala oštećenja, nego se odlučiti za sveže obojen, jer nikada nećete tačno saznati šta se dogodilo automobilu i šta je tačno reparirano.

Podizanjem automobila na dizalicu primetili smo da je i odozdo odlično zaštićen od rđe. Izduvni sistem je u dobrom stanju, osim zadnjeg lonca koji je još ceo, ali rđa otkriva da je na „izdisaju”. Samoventilirajući diskovi ne otkrivaju da je automobil prelazio 45.000 kilometara godišnje, a „Sitroen” je u međuvremenu rešio i problem sa pločicama. Naime, dolazilo je do veće potrošnje (bezazbestnih) na automobilima prve generacije, što posle restilizacije više nije slučaj jer se ugrađuju pločice drugog proizvođača, koje odgovaraju i kočionom sistemu prethodnog modela. Ako niste sigurni u poreklo pločica, najbolje je da potražite pomoć u najbližem servisu.

„Sitroen C4” je jak i stabilan automobil. U slučaju lakšeg sudara nema krivljenja, odnosno stradaju lako zamenjivi delovi šasije i donjeg postroja vešanja, kao što su krajevi spona i letvi. Prve generacije su bile „poznate” i po lupanju zadnjih amortizera, za šta je bila kriva greška prilikom konstruisanja vešanja. Umirivači balans štangli umeju da stradaju posle 100.000 kilometara, dok su podloške dizni ranjive tek nakon 200.000 kilometara.

Sedišta su neznatno deformisana a „kilometraža” se najbolje vidi jedino na istrošenom kožom obloženom upravljaču. I, to je, praktično sve što nam je zasmetalo u unutrašnjosti „sitroena C4”. Čak su i pedale nožnih komandi i ručica menjača u izvrsnom stanju i sigurno bi mogle da vas „prevare”, da pomislite kako je ovaj automobil prešao i manje nego što piše na kilometar-satu.