Moderniji izgled i kvalitetniji materijali

„Hjundai i20“ smo prvi put videli pre tri godine i sada je došao red da se na polovini životnog veka odradi redizajn. Logično, izgled „hjundaija i20“ je prilagođen novom korporativnom imidžu koji je zaživeo s modelima „i30“ i „i40“, a koji će koristiti i svi budući automobili „Hjundaijeve“ porodice.

Promene su zahvatile prednji deo, na kojem primećujemo nova svetla u kombinaciji sa šestougaonom maskom. Redizajniran je i prednji branik, kao i svetla za maglu, a uz najbogatiji paket opreme „premijum“ dobijaju se i atraktivna LED dnevna svetla.
 

Automobil je porastao na ukupno 3.995 milimetara dužine (povećanje za 55 mm u odnosu na original), a zadržano je pristojno međuosovinsko rastojanje od 2.525 milimetara. „Hjundai i20“ svakako nije najatraktivniji predstavnik B segmenta, poput „forda fijeste“ ili „opela korse“, već važne poene osvaja ponudom prostora za glavu i kolena putnika.
 

Znato je poboljšan i kvalitet korišćenog materijala u kabini, modernizovana je i centralna konzola, dok je između okruglih instrumenata postavljen multifunkcionalni centralni ekran sa indikatorom za promenu brzina. Kod modela s petora vrata, zapremina prtljažnika je 295 litara, a obaranjem naslona sedišta dobija se maksimalnih 1.060 litra.
 

Testirani model pokreće poboljšani 1,2-litarski benzinac, čija je snaga povećana sa 78 KS na 85 konja. Prema fabričkim podacima, „hjundai i20“ u gradu troši 6,1 litar, dok je na testu „Blica“ potrošnja iznosila oko 7,5 litara.

Krajem leta trebalo bi da počne i isporuka „hjundaija i20“ s novim 1,1-litarskim trocilindričnim CRDi dizel motorom (75 KS), koji prema fabričkim podacima na otvorenom putu konzumira 3,6 litra goriva.
 

„Hjundai i20“ s petora vrata i baznim paketom opreme „komfort“ i 1.2-benzincem košta 9.190 evra, dok je verzija s troja vrata jeftinija 300 evra. U paket „komfort“, između ostalog, spadaju klima-uređaj, radio CD/mp3 uređaj, putni kompjuter...