Nepoznati Poznanik
Novi model Toyota Corolla Verso u natpisu zadržao samo ime Verso. Saznajte kako Verso postaje porodični auto.
Verso 2,2 D-CAT Automatik Premium.
Bez velikih najava pojavila se treća generacija Corolla Versa. Ovaj japanski sedmosed nije se ponovio samo na izgled: od sada će nositi samo naziv Verso. Isto kao i Renault Scenic i Ford Max i Toyotin monovolumen zauvek će izostaviti ime kompaktnog modela. U slučaju Toyote, ovaj auto se ne gradi više na platformi Corolle već od Avensisa.
Iako će po računicama svaki šesti Verso završiti u nekoj višečlanoj porodici ovaj auto nije namenjen samo njima nego se očekuje da će biti omiljen i među starijim bračnim parovima, i mladima koji vole izlete i zabavu.
Toyota čini sve da njen porodični monovolumen bude uspešan kao i prethodni model u ovoj kategoriji jer mora da se takmiči sa takvim konkurentima kao što su Citroen C4 Picasso, Reanult Scenic, Ford C-Max, Mazda 5 ili Volkswagen Touran.
Ocena uspešnosti forme automobila je svakako subjektivna stvar, ali se lako može zaključiti da će se svima onima kojima se sviđa Toyotin novi dizajn dopasti i novi Verso koji se uglavnom u pojedinostima razlikuje od modela koji zamenjuje.
Konstruktori su prilikom izrade ovog modela sledili liniju Dynamic Lounge čija je najučoljivija karakteristika S linija koja ide celom dužinom i sa kojom je postignut sportski motiv, ali su i prednje i zadnje linije tako oblikovali da privlače pažnju. S ciljem postizanja privlačnije forme zadnja vrata su sužena, pa je i otvor prtljažnika postao nešto uži.
Novi Verso je dugačak 444 cm što znači da je 7 centimetara duži od prethodnog modela, pa je i razmak između osovina narastao za 3 centimetra. Što se tiče preglednosti iz kabine veoma mnogo pomaže kamera za parkiranje što je sastavni deo osnovne opreme. Iako je predviđen za sedam osoba uistinu samo pet putnika može da putuje veoma komotno. Zadnja dva sedišta odgovaraju eventualno samo deci, jer je odraslima iznad 170 centimetara visine neugodno sedeti, pogotovo na dužim relacijama. Kada se koristi pet sedišta do visine naslona za glavu prtljažnik ima zapreminu od 440 litara, a ako se položi i drugi red sedišta dobije se još jedan kubni metar. Ukoliko se vozi sedam putnika zapremina prtljažnika se smanjuje na 155 litara, što je dovoljno da se smesti porodična oprema za kraći izlet.
Unutrašnjost je kod zamene modela pretrpela manje–veće izmene, ali uočljivije od promena spoljašnosti. Posle konkurenata Renaulta i Citroena koje smo već pomenuli i u novoj Toyoti instrument tabla je smeštena na vrh srednje konzole. Razlika je samo u tome što je Toyota zadržala analogne instrumente koji se lakše čitaju kod jakog svetla, dok su konkurenti koristili digitalne. Kvalitetom materijala Verso zaostaje za konkurencijom, jer sem gornjeg dela intrument table i kožnog volana, svi plastični delovi nisu na nivou klase, a sretali smo i bolja rešenja za otvaranje vrata. Ovaj monovolumen ne oskudeva sa mestom za potrepštine vozača i putnika kao što su poseban prostor za osvežavajuća pića, mobilne telefone, magazine, rukavice i drugo.
Za svoj novi Verso, Toyota nudi pet vrsta motora: 1.6 (132 ks) i 1.8 litarski (147 ks) benzinske motore, kao i dizel agregate od 2.0 (126 ks), 2.2 sa 150 i 177 konjskih snaga.
U automobilu za testiranje ugrađen je dizelaš od 150 konjskih snaga. Ovaj četvorocilindrični agregat na 3600 obrtaja daje maksimalnu snagu, dok maksimalni obrtni momenat od 340 Nm stoji na raspolaganju od 2000-2800 obrtaja. U toku vožnje primetili smo da se i ovaj D-CAT, kao i slični dizel motori ne oseća dobro ispod 2000 obrtaja, ali iznad toga je fantastičan. Na papiru je 10,1 sekundi dovoljno da postigne brzinu od 100 kilometara na sat dok najveća brzina ne prelazi 195 km, što kod porodičnog modela ima drugorazredni značaj. Inače, motor i dok je hladan veoma kulturno funkcioniše, ali kod prevelikih brzina zvuk već može da stvara smetnju putnicima u kabini. Automatski menjač sa šest brzina ne spada među najbrže, ali savršeno se uklapa u filozofiju dizel Versa koji nije konstruisan za trke nego za što bezbednije i komotnije putovanje porodica. Fabrika predviđa potrošnju goriva od 6,8 litara na 100 kilometara, ali mi nismo uspeli da potrošimo manje od 8 litara, jer je jedan deo test vožnje obavljen u gradovima, a ne samo na auto-putu. Voziti Verso je zbilja uživanje i pored njegove veličine čini se veoma spretnim automobilom zahvaljujući svojem podvozju sa karoserijom od 1595 kg tako da i ne primećuje manje greške na putevima.
Na autoputevima kod velikih brzina tu i tamo čuje se otpor vetra, ali inače neverovatno lako guta kilometre. Ne treba da se plašimo ni brdovitih terena iako Verso ima svoje okvire koji se ne smeju zanemariti u cilju bezbedne vožnje. Uzimajući u obzir sve činjenice Toyotin novi ponos nema ni jednu značajnu grešku nego shodno renomeu svoje marke prezentuje sve što je obavezno, a u najviše slučajeva premašuje ih.
Osnovna oprema Versa sadrži sedam vazdušnih jastuka, (posebno štiti i kolena vozača), prednje električne prozore, tempomat, manuelnu klimu, MP3 sa cd-om. Premium oprema sadrži svu dodatnu opremu između ostalog automatsku klimu sa dve zone, kožni volan, zadnje električne prozore, Bluetooth, maglenke, alumini-jumske felne od 17 coli, senzor za kišu, senzor za zamračenje, tempomat, grejače sedišta, kameru za vožnju unazad, xenon svetla, panoramski krov, cd plejer sa 6 cd-a i metalik boju.
| D x Š x V: 4440/ 1790/ 1620 mm međuosovinski razmak 2780 mm razmak prednjih točkova 1535 mm razmak zadnjih točkova 1545 mm težina praznog vozila 1595 kg zapremina prtljažnika 155/440/1009 l zapremina rezervoara 55 l |
| Motor: četvorocilindrični dizel Zapremina 2231 ccm Ekološka kategorizacija Euro 5 maksimalna snaga 150 KS na 3600 obr. obrtni momenat 340nm na 2000-2800 obr. |
| Maksimalna brzina (km/h)195 Ubrzanje (s) 0-100 km/čas 10.1 |
| Gradska vožnja 8.4 l/100km Vožnja na otvorenom putu 5.8 l/100km Kombinovana vožnja 6.8 l/100km Emisija ugljendioksida 1,78 (g/km) |
CENA OSNOVNOG MODELA 29.000€ |
