Test: Fiat Qubo

„Kljunko“ se dobro drži

Fiat Fiorino Qubo projektovan je kao da su mu Peugeot Bipper i Citroen Nemo braća blizanci. Liče kao jaje (dinosaurusa) jajetu (dinosaurusa), međutim, veseli Italijan je sa svojim stražnjim malim bočnim prozorima specifičniji od ostalih.

„Kako je lep!“ – ovim rečima me je dočekala supruga kada sam jedno veče dovezao kući Fiat Quba. Druga njena rečenica, odnosno pitanje glasilo je: „Zašto mi nismo kupili ovakav auto?“ Treća rečenica: „Kada sledeći put budemo kupovali kola, ja ću da biram!“ Otprilike ovako počinje priča vezana za kupovinu automobila.

Fiat Qubo je na osnovu svojih karakteristika, dimenzija, praktičnosti, tehničkih mogućnosti, dizajna i trenutne akcijske cene idealni kandidat za male porodice. Preporučuje se porodicama sa maksimum dvoje dece, ili možda ipak samo parovima sa jednim detetom. Naime, zapremina prtljažnika sigurno ne bi bila dovoljna za duže relacije. Ovaj automobil je pre svega namenjen za uske mediteranske uličice i za veće gradove sa gustim saobraćajem u tim južnim regijama, pa je zbog toga možda pomalo stran za nas.

Njegovo koreni - koji potiču od  kamiona - „zakržljali“ su u svakodnevnom životu, te je novi Fiat Qubo udoban porodični automobil. Volan mu je ergonoman, dobar za držanje, vozač sedi visoko i ima izvrsnu vidljivost, a pomoću velikih retrovizora ovim autom je lako manevrisati. Jednom rečju: Qubo je veoma dobro opremljen. Današnji Fiati su naime, nezamislivi bez Blue&Me - sistema koji omogućuje da vozač telefonira,  sluša muziku i podešava ton, a da pri tome ne koristi ruke.

Pomenuti specijalni „speakerphon“ raspolaže i tehnologijom prepoznavanja ljudskog glasa: njegovo funkcionisanje je nezavisno od glasa vozača, ili drugog lica koji govori. Pomoću Bluetooth tehnologije, nakon ugradnje telefona (što se radi samo jednom) i nakon registrovanja podataka iz telefonskog imenika od strane sistema, mi samo treba da pričamo da bismo inicirali ili primali telefonske pozive. U okviru ovog sistema može da funkcioniše i pet različitih mobilnih telefona, međutim, ukoliko je u automobilu u isto vreme uključeno više mobilnih telefona, Blue&Me – sistem će se priključiti onom telefonu koji je poslednji bio korišćen. U slučaju da stigne SMS – poruka, sistem će je pročitati naglas. Ukoliko želimo da slušamo muziku, medijaplejer možemo povezati putem priključka za USB koji se nalazi na sredini instrument-table. Osim ovog plejera možemo koristiti i pendriv (flesh), MP3-plejer, inteligentni telefon, ili iPod.

Svojim bučnim dizel-motorom od 1,3 litre - Qubo nije automobil za trke, čak šta više njegov kockasti oblik je ozbiljna prepreka na autoputu. Kada dostigne brzinu  od 100 kilometara na čas, rad motora je baš bučan, kada se kreće sa 120 kilometara na čas, buka počinje da smeta, čak šta više jedva se izdrži, a pri brzini od 150 kilometara na čas, putovanje – usled nesnosne buke – postaje mučenje. Kod velike brzine automobil se klati, te je preporučljivo držati se  idealne brzine kretanja koja je za putovanja određena između 90 i 110  kilometara na čas. Pošto ovim automobilom naravno, neće preticati, vozač će najviše koristiti spoljnu saobraćajnu traku. Međutim, sa druge strane, u gradu je ovaj auto nešto sasvim drugo. Ima izuzetne karakteristike koje olakšavaju vožnju po uzanim ulicama, frekventnim gradskim saobraćajnicama i naravmo parkiranje na malom prostoru. U njemu je dizel-motor druge generacije sa direktnim ubrizgavanjem. Ovaj motor priozvodi firma Fiat Powertrain Technologies u mestu Bielsko Bialaba u Poljskoj. Automobil Quba se sastavlja u Turskoj u gradu Bursi. Njegov maksimalni kapacitet iznosi 75 KS/4000 1/minut, a obrtni momenat  190 Nm/1750 1/minut. Maksimalna brzina Quba dostiže 155  kilometara na čas, a pošto je opremljen specijalnim filterom, emisija štetnih gasova je kod ovog automobila minimalna; iznosi 0,005 grama po jednom pređenom kilometru, što odgovara propisima standarda Euro5.

Tokom test- vožnje duge 650  kilometara, Fiat Qubo je u proseku na  svakih 100 kilometara potrošio 5,4 litre dizel-goriva. Treba reći naravno da test-vožnja podrazumeva različite terene; tu je podjednako zastupljena i gradska vožnja i vožnja na otvorenom putu. Iako ovaj automobil ima mali rezervoar (od 45 litara), on jednim jedinim punjenjem može da pređe hiljadu kilometara.

Što se tiče ostalih delova ovog automobila, točkova i amortizera, može se reći da oni omogućuju udobno putovanje, da na dobrim drumovima funkcionišu besprekorno, da se rupe na putu prosto ne primećuju, međutim, ukoliko po kolovozu ima neravnina, osećamo se kao na talasima, pa se pomeramo gore-dole. Ipak, ako se vozimo na ravnim drumovima, nećemo imati ovakve smetnje, te ovom automobilu nećemo imati šta da zamerimo.

Vrata kola se zatvaraju dosta bučno, ali su zato bočna dvostruka klizna vrata - pravo blago. Prtljažnik se otvara prema gore, te je za niske ljude ovaj postupak malo otežan. Zapremina prtljažnika iznosi duplo više, nego kod standardnog putničkog vozila, a problem je samo što se stvari moraju slagati u visinu, a ne u širinu. Zadnja sedišta se mogu jednostavno pomeriti prema napred i tada se dobija dodatni prostor sa ravnim podom. Osim ove, postoji još bolja varijanta, a to je mogućnost da se sedišta izvade iz auta. Zapremina prtljažnika do police iznosi 330 litara, međutim, ukoliko želimo da ga napunimo do krova, imaćemo na raspolaganju čitavu zapreminu prtljažnika od 650 litara. U slučaju da sedišta potpuno  odstranimio, onda će prostor za prtljag biti uvećan za 2,5 – 2,8 kubnih metara, te će tada u ovaj auto stati i predmeti dugački čak i do 2,5 metra.

Osnovni model sadrži ABS  i četiri komada airbaga, s tim da se više od toga ne može poručiti, kao  što se ni ESP ne može naručiti.