Živi svoj poseban život
Diskutabilno je da li je odluka Renaulta razumna i da li treba da plasira na tržište jedan toliki kupe. Međutim, nakon test - vožnje ovog kupea Renaulta Lagune sa dvoja vrata, situacija se menja. Sada je pitanje već drugačije; zbog čega ostali modeli nisu takvi. Nije mi bilo jasno zbog čega je Renault projektovao kupe od Renaulta Lagune. Nisam mogao zamisliti ni to ko će ga, naravno, u ovoj kriznoj situaciji - kupiti. Ne razumem ni to, zbog čega mu je prednji deo tako neobičan, kao da je njegov dizajner prilikom projektovanja front-spojlera izgubio svoju inspiraciju, ili je možda samo otišao na kafu, a asistentu naložio da materijal preda; kakav je, takav je. Prema tome, mnoge stvari mi nisu jasne. Verujem da su već mnogi videli reklamu Renaulta: „Nisam nikada mislio” koja je pre svega smišljena za novi Mégane, a ja sam se ove reklame setio ipak povodom Laguna Coupé-a. Nikada mi ne bi palo na pamet da je Laguna Coupé ovako dobar auto. Nije mi se nikada, ni u najsmelijim snovima pojavila želja za posedovanjem jednog francuskog kupea, a sada sam u situaciji da bih želeo da zadržim ovaj dizel.
Čim sam se smestio u Lagunu Coupé, za mene su drugi automobili izgubili svoju dotadašnju draž. Vožnja u automobilu Laguna Coupé izazvala je u meni dečju radost, dok sam se za vreme vožnje drugim automobilimas osećao kao čovek u godinama moga oca. Tokom vožnje automobila Laguna Coupé stekao sam utisak da je kod ovog modela jednoznačno presudna stvar upravljanje sa sva četiri točka, što je prvi put promovisano u varijanti Laguna GT. Ova stara - nova sitnica toliko znači u ponašanju automobila da sam ja – čim sam preseo u jedan drugi auto – odjednom osetio neku neugodnu teškoću. Laguna Coupé se na malom prostoru lako okrene, a istovremeno kada su u pitanju velike brzine auto je brutalno stabilan. Ne bih da upotrebljavam već izlazane sintagme tipa „kreće se kao da ga žicom vuku”, ali moram istaći da je vožnja ovog auta izazvala u meni mnogo složenija osećanja. Zadnji deo automobila živi poseban život, on prihvata skretanje, odnosno, ulazi u krivinu, ili samo prati prednji deo.
Kada već imamo osećaj da je i zadnji deo krenuo, onda primećujemo da je on ulaz u krivinu i ostavlja za sobom divne lukove kretanja, dok ostali vozači zapanjeno gledaju kako to da nismo sleteli s puta. Firma Renault je na ovaj način mogla da dozvoli sebi da ne proizvede motor tvrd kao beton, nego da reali-zuje jedan drugačiji, zategnutiji od prosečnih modela, koji ne trese i radi tiho, skoro bešumno. U slučaju automobila Laguna Coupé jedino mi je smetala buka jakog vetra prouzrokovana velikom brzinom kretanja automobila. Što se tiče same vožnje – auto je besprekoran. Ne mogu ga smatrati tvrdim sportskim automobilom, pošto i nije to, ali je ipak milina voziti ga. Ovaj model ne bi mogao poslužiti kao porodični auto, za te potrebe nije ni pogodan, niti praktičan, pošto su mesta na zadnjem sedištu zaista vrlo ograničena, ali sam ga ipak zavoleo. Na jednoj ekskurziji - među mnogim dosadnim automobilima - je jedino ovaj model bio odraz životne umetnosti u svakom svom elementu. To je prosto zračilo iz njega. Možda ima neke veze što linija njegovog zadnjeg dela krova liči malo na modele Aston Martina, mada mu nedostaje brutalno jak motor. Postoji u stvari jedna varijanta V6 od 3.5 litra koji na prvi pogled nudi doživljaj neverovatnog ubrzanja, ali se to samo tako čuje, to je samo subjektivni utisak; u praksi baš ne funkcioniše tako, kao što bih ja to želeo. S jedne strane želeo sam da krenem brzo, pa sam dohvatio menjač brzine, međutim, ovaj model automobila se može poručiti samo u izvedbi sa automatskim menjačem. Inače kod drugih modela se za ugradnju manualnog menjača posebno plaća.
Zbog toga je za mene interesantniji izbor dizel dvolitraš koji je takođe bio na test - vožnji i koji je svojim kapacitetom od 180 konjskih snaga i neodoljivom fleksibilnošću već osvojio moje srce. Ovaj automobil ima izuzetno jak motor koji se zadovoljava sa 7 litara dizela na 100 km, dok u benzinskoj izvedbi (u slučaju kada se uglavnom koristi na autoputevima) produkuje potrošnju od 10,5 litara goriva. Međutim, ista pređena kilometraža u gradskoj vožnji znači potrošnju bližu 15 litara. Automobil u dizel varijanti je mnogo lakši, što upotpunjuje doživljaj vožnje. Osim toga kod ovog modela čak ni menjač brzine nije bio loš. Promena stepena prenosa nije baš savršena, ali je menjač dobar i uz stepen de grand turismo – što je takođe važno – menjač je besprekorno usklađen sa radom motora.
Laguna Coupé me je potpuno fascinirao svojim karakteristikama vožnje, pa tako i nisam morao da se bavim uobičajenim pitanjima; kakva je oprema test - vozila, koliko je udobno sedište vozača itd. Ovaj auto je posedovao veoma mnogo ekstra - opreme, što je upotpunilo moj nezaboravni ugođaj za volanom. Naravno, dobra muzika Bose-hifi je takođe pozitivno uticala na moje raspoloženje, a navigacija je poznavala neverovatno mnogo ulica. U ocenjivanju automobila ipak nisu bile ove stvari presudne, nego paradno upravljanje. Za mene nije bio od značaja ni prtljažnik, ni enterijer namenjen putnicima na zadnjoj klupi. Ja smatram da je mnogo veća prednost od svega ovoga, to, što je auto u benzinskoj izvedbi predivno dizajniran, ili što je rad dizel-motora neverovatno tih.
Laguna Coupé, koliko god da je dobar auto, ipak neće moći da očekuje veliki uspeh. Jaka ofanziva modela nije pozicionirala Renaulta među proizvođače premije, a naravno ni nepovoljna situacija na tržištu automobila ne nudi neku naglu promenu u smislu da odjednom počne neko veće interesovanje prema vozilu Laguna Coupé. Ne verujem da bi bilo ko rado platio preko 36 000 evra za automobil Laguna Coupé u varijanti dizela dvolitraša. Isto tolika je cena i osnovnog modela dvolitraša turbo benzinca, mada je u ovom slučaju, po mom mišljenju, možda povoljniji izbor - dizel. Takva je situacija i sa benzinskom izvedbom od 3,5 litra i sa turbo dizelašem od 3 litra. Oba modela kreću sa početnom cenom od 41 000 evra, ali dizel ipak više vredi. I tu govorimo samo o cenama osnovnih modela. Kod manjih modela treba još dosta opreme, dok je kod većih sada već skoro sva oprema serijska. Ja sam za manje dizelaše, oni su dosta jeftiniji.
