Dosta prostora u malom telu

Upravo je "venga", koju smo imali na testu "Blica", adut "Kije" za podizanje rejtinga među evropskim kupcima. Gradski monovolumen bi takođe trebalo da popuni prazninu između "pikanta" i "sida" s ciljem da privuče vozače koji biraju razumom, a ne debljinom novčanika.

Između B i C klase

Dizajn je diktiran ponudom prostora u kabini jer "venga", iako na papiru predstavnik B segmenta, nudi komfor više klase. Prednji deo s hromiranim delovima maske je karakterističan za sve nove "Kijine" modela, dok pogledom sa strane u oči upada visoka linija krova. Svakako, to je dobar znak za vozača i putnike koji mogu da sede i sa šeširom na glavi. "Venga" pravo lice pokazuje širokim otvaranjem vrata. Poznato je da vozači, pa čak i u najmanjim automobilima, ne trpe koliko i putnici na zadnjoj klupi, zbog čega smo upoznavanje s "vengom" počeli baš iz drugog reda. Klizna zadnja klupa i podešavanje nagiba naslona sedišta omogućavaju putniku da pronađe pravu
poziciju. Glava i kolena "uživaju" u vrhunskom komforu i jasno je da su "Kijini" inženjeri maksimalno iskoristili svaki milimetar 2,615 metara dugačkog međuosovinskog rastojanja. Četvoro putnika su prava mera za "vengu", ali u gradskoj vožnji i na kraćim relacijama ima dovoljno mesta i za petoro odraslih. Pomeranjem zadnje klupe narušava se osnovna zapremina prtljažnika od 444 litra.

Vrlo dobar benzinac

Upravljač se podešava po visini i dubini, instrumenti su jasni i pregledni, ali je ekran bord kompjutera, smešten na vrhu centralne konzole, skromnih dimenzija. Kvalitet materijala i završna obrada su na visokom nivou. Međutim, primeti se da je na dodir mekša plastika koju vidimo od plastike "skrivene" na vratima ili donjim delovima konzole. "Venga" se u vožnji, i pored 1,6 metara visine, predstavila kao veoma stabilna. Takođe, vozač sedi uzdignutije nego što smo navikli u modelima B segmenta, a kretanje uzanim gradskim ulicama i parkiranje olakšavaju veliki bočni retrovizori. Testiranu "vengu" pokretao je 1,4-litarski CVVT benzinac sa 90 KS i 137 Nm obrtnog momenta čije su glavne karakteristike miran i tih rad i skromna potrošnja. Za preticanje je potreban duži zalet, dok se na otvorenom putu oseća nedostatak šestog stepena prenosa. Dizel verzija (1.4 CRDi, 90 KS) s identičnim paketom opreme je 1.800 evra skuplja.
 

Konkurent - "sid"

"EX motion" je drugi po redu od četiri nivoa opreme "venge" na srpskom tržištu. Kao što smo i očekivali, spisak standardne opreme je dugačak i bogat, a trebalo bi izdvojiti šest vazdušnih jastuka i zavesa, CD/MP3 plejer sa šest zvučnika, blutut, multifunkcionalni upravljač presvučen kožom, priključke za "ajpod" i USB... ESP je dostupan tek od trećeg paketa opreme "EX fun", skupljeg za 1.000 evra. Na papiru, "vengini" rivali su "sitroen C3 pikaso", "honda džez", "nisan nout" i "opel meriva". Međutim, "vengin" najveći protivnik krije se u porodici.
U pitanju je "sid" koji je s identičnim motorom i paketom opreme za tačno 500 evra jeftiniji. Upravo je "sid" doveo do spuštanja cene "venge" na srpskom tržištu, koja je od početka avgusta za 1.000 evra niža nego na početku prodaje.